“关键是这场我们很可能遇到近几年最艰难的比赛，福特负责人跟我说现在的引擎功率已经是赛车所能承受的极限，也才将将匹配梅赛德斯，结果横空出现一个法拉利把整个局势搅乱了。只能说便宜维特尔，上任第一场就遇到如此好的局面。”霍纳说道，不过最后一句是嘀咕着说，并没有让两位车手知道。

很多人不会把练习赛当回事，但不可能放弃冲刺赛排位赛，10分也是分，总比一分未得好。

根据斯帕的经验，所有引擎供应商都有一个共识，所谓全功率的前提是还要保留一点余量，留到排位赛才发挥真正的实力。

作为赛历最快的赛道，蒙扎对车手难度极低，毕竟只有几个减速弯，剩下都是一脚油门到底，以发车格车手的能力应付这些是完全没有问题的。

与此同时对车队来说是忙活难度系数最高，他们需要找准最高尾数和通过几个减速弯及3个中速弯的妥协点，但凡有点差错可能就把本周比赛给送掉。

1号弯前开可变尾翼，顺便释放动能，完全可以来到360，如果运气好能吸到尾流甚至能接近370，这得益于许多车队带来类似于印地椭圆赛道的尾翼和高功率引擎，最大限度压榨尾速。

1-2号弯是第一个减速弯，3号弯则是赛道唯一一个能够全油门通过的弯道，4-5号弯又需要一脚踩到底，出弯时需要注意外侧的砂石地，一不小心有可能带一点撒到赛道上。

6-7号弯莱斯莫弯的性质比较特殊，他们既不是减速弯，也不是高速弯，更像和帕拉波利卡一样衔接几条直道，这几个弯进弯速度也是需要超过200的。

莱斯莫出来是第一段可变尾翼路段，今年赛会干事一共安排三段可变尾翼，说句好听的就是增加超车可能性，毕竟前几年开火车开得很多人都觉得蒙扎很无聊。

第二段安排在赛道最快的减速弯阿斯卡里弯出来，这里一直到帕拉波利卡前面也是一段长直道，尾速最高可以达到近345。

第三段自然就是发车直道，一般进行超车都在这一段及后面的刹车区完成。

“这实在是太快了，感觉甚至有机会在明天打破有史以来最快的排位赛单圈平均速度。”马林康在无线电说道，这时候他刚完成冲刺赛排位赛第三节第一个飞驰圈，准备回到维修区。

前两节排位赛并没有任何戏剧性，法拉利、红牛和沙特阿美两台车都能顺利晋级，剩下4位车手的晋级也不算太意外，毕竟都加持着极其快速的引擎性能，相当于前10都被梅赛德斯、福特和法拉利三家引擎供应商包揽，本田、奥迪和雷诺引擎还是稍慢一点。

“你现在的圈速排在第4，前面还有人比你更快，尤其是两台法拉利。”安杰罗在无线电里告诉马林康现在的排名情况。

“两台法拉利有多快？我觉得我已经尽全力完成这一圈。”马林康询问道。

“他们比你快超过半秒。”